De Logistar 260 heeft volgens beschikbare bronnen een WLTP-actieradius in de orde van 160–190 kilometer, afhankelijk van uitvoering en bron. In een onafhankelijke rijtest wordt circa 163 kilometer WLTP genoemd en wordt benadrukt dat de bus vooral bedoeld is voor kortere stads- en regiotrajecten, niet voor lange snelwegritten. In de praktijk hangt het werkelijke bereik sterk af van belading, rijstijl, temperatuur en routeprofiel. Voor dagroutes binnen ongeveer 100–130 kilometer voelt het bereik doorgaans het meest comfortabel aan.

Vooral de Logistar 200 en 260 worden regelmatig genoemd als goede basis voor koelopbouw of andere zwaardere opbouwen. Door het lage eigengewicht blijft er na opbouw relatief veel nuttig laadvermogen over, waardoor je binnen de 3,5-tons grens kunt blijven. Voor de Logistar 200 is zelfs een specifieke laadklep ontwikkeld, wat laat zien dat opbouwpartners actief met dit chassis werken. Wel moet per opbouw en gebruikssituatie exact worden doorgerekend hoeveel marge er overblijft voor lading.

In Nederland is er een netwerk van ongeveer tientallen servicelocaties via bestaande dealerorganisaties zoals Wittebrug, DAVO, Wassink en Century, aangevuld met gespecialiseerde EV-partners. In Nederland en België werken distributeurs daarnaast samen met netwerken als Bosch Car Service en Vrooam voor onderhoud en onderdelen. Daardoor kunnen Cenntro-voertuigen vaak gewoon terecht bij bekende adressen. Voor jou als ondernemer betekent dit dat periodiek onderhoud en eventuele reparaties via vertrouwde kanalen verlopen, zonder afhankelijk te zijn van één enkele merkvestiging.

Rijtests van bijvoorbeeld de Logistar 260 beschrijven het rijgedrag als voorspelbaar en toereikend voor stad en regio, maar het interieur als duidelijk functioneel. Denk aan harde kunststoffen, beperkte opbergruimte en minder uitrusting, zoals het ontbreken van cruisecontrol en uitgebreide infotainment. Vakmedia positioneren Cenntro als “eenvoudige” elektrische bestelauto, wat impliceert dat afwerking en comfort onder het niveau van veel gevestigde merken liggen. Voor kortere stadsritten is dat vaak acceptabel; voor intensieve langeafstandsroutes vraagt het om een bewuste afweging.

Voor zakelijk gebruik in Europa worden vooral de Metro-lijn en de Logistar-familie ingezet, met modellen als Logistar 100, 200, 210, 260 en zwaardere varianten zoals Logistar 300 en 450, afhankelijk van land en importeur. In Nederland zijn onder andere Metro, Logistar 100, verschillende Logistar 200-varianten en de Logistar 260 Bestelbus aantoonbaar beschikbaar. Daarnaast is er de Avantier-serie, waaronder de Avantier Commuter als M1-goedgekeurde elektrische personenauto. De exacte beschikbaarheid verschilt per land, jaar en importeur, dus actuele controle bij leverancier blijft nodig.

Leasen spreidt de investering in een volledig elektrische Cenntro over meerdere jaren, terwijl je liquiditeit beschikbaar blijft voor andere bedrijfsdoelen. Bij Financial Lease ben je economisch eigenaar, maar hoef je niet in één keer de volledige aanschaf te betalen. Zeker bij elektrische voertuigen, waar techniek en regelgeving zich snel ontwikkelen, kan het prettig zijn om een vaste maandlast te hebben in plaats van je eigen kapitaal vast te zetten. Bovendien kun je leaseperiode en kilometers afstemmen op je verwachte gebruik.